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Kilometraj
82.807 km
Tip cutie de viteze
Manuală
Prima înmatriculare
12/1972
Carburant
Benzină
Putere
250 kW (340 CP)
Vânzător
Dealer
Date de bază
- Caroserie
- Maşină sport / Coupe
- Tip
- Vehicul de epocă
- Motorizare
- Faţă
- Locuri pe scaune
- 4
- Uși
- 3
- Versiunea țării
- Statele Unite ale Americii
Istoricul vehiculului
- Kilometraj
- 82.807 km
- Prima înmatriculare
- 12/1972
Date Tehnice
- Putere
- 250 kW (340 CP)
- Tip cutie de viteze
- Manuală
- Cilindree
- 4.390 cm³
- Viteze
- 5
- Cilindri
- 12
Consum de energie
- Carburant
- Super 95
- Clasă poluare
- Euro 1
Culoare și Tapițerie
- Culoare caroserie
- Negru
- Culoare dotări interior
- Negru
- Material
- Parţial piele
Descriere autovehicul
Auto con documenti svizzeri proveniente da collezione privata in conto vendita
Percorso 1500 KM dall'ultimo tagliando effettuato presso officina Specializzata Ferrari di Modena
Motore e Cambio sono Match Number
Il colore della carrozzeria è stato modificato
L'auto è stata riverniciata a regola d'arte oltre 20 anni fa in colore diverso da quello d'origine.
Valutiamo permuta con auto di nostro interesse di valore inferiore.
Al salone dell'automobile di Ginevra del 1971 venne presentata la 365 GTC4 che, come la 365 GTB4, sua progenitrice, mostrava una linea particolarmente moderna, anche se di certo meno “geniale” della Daytona, caratterizzata da alcuni dettagli stilistici innovativi, fra i quali il paraurti anteriore integrato nel muso stesso. La 365 GTC4 sostitutiva nel listino della casa automobilistica la Ferrari 365 GT 2+2 e rappresentava una variante meno esasperata della Daytona.
Questa vettura rappresenta però nella genealogia delle vetture Ferrari un caso a sé, diversa dalle granturismo di alta gamma che l'avevano preceduta (quelle contraddistinte dalla sigla 365) così come da quelle che la seguiranno negli anni Settanta: attorno al tradizionale 12 cilindri di 4390,3 cm³ alloggiato su un telaio con passo ridotto a 2500 mm, Pininfarina realizzò un coupé due posti, più altri due dietro di fortuna, dalla linea sinuosa e filante evidentemente studiata nella nuova galleria del vento della carrozzeria torinese, entrata in funzione proprio in quegli anni.
La novità maggiore dal punto di vista stilistico era costituita dalla calandra sottolineata da uno spesso anello che fungeva da paraurti, posto al culmine del muso lungo e spiovente, sul quale erano collocati i fari a palpebra e, sul cofano motore, due prese d'aria rettangolari per raffreddare i sei carburatori Weber 38DCOE.
Similmente alla Daytona, le superfici del tetto, del lunotto e del baule posteriore si fondevano le une nelle altre, prima di interrompersi bruscamente nella coda della vettura. Vista lateralmente, la GTC colpiva per l'andamento sinuoso del profilo che ricordava quasi un'onda, e per la forma appuntita del vetro posteriore che andava a formare con il montante un triangolo perfetto.
Lo specchio di coda, leggermente in depressione rispetto al profilo del bagagliaio, era dotato di gruppi ottici circolari a tre elementi, divenuti poi consueti su diverse vetture del cavallino degli anni a venire come, per esempio, la 365 GT4 BB.
Anche il motore, il noto V12 di 4390 cm³, era lo stesso montato sulla Daytona, ma con alcune varianti: la lubrificazione era di tipo convenzionale a carter umido ed i carburatori Weber, per consentire l'abbassamento della linea del cofano, erano montati lateralmente.
La potenza, a causa del rapporto di compressione più basso, era di 340 CV (320 sulla versione USA dotata di dispositivi antinquinamento). Le prestazioni di questa autovettura erano di tutto rispetto, la velocità massima si attestava infatti a 260 km/h con un rapporto peso/potenza di 4,3 kg/cv.
Della 365 GTC4, tra il 1971 e il 1973, ne furono prodotte solo 508
Percorso 1500 KM dall'ultimo tagliando effettuato presso officina Specializzata Ferrari di Modena
Motore e Cambio sono Match Number
Il colore della carrozzeria è stato modificato
L'auto è stata riverniciata a regola d'arte oltre 20 anni fa in colore diverso da quello d'origine.
Valutiamo permuta con auto di nostro interesse di valore inferiore.
Al salone dell'automobile di Ginevra del 1971 venne presentata la 365 GTC4 che, come la 365 GTB4, sua progenitrice, mostrava una linea particolarmente moderna, anche se di certo meno “geniale” della Daytona, caratterizzata da alcuni dettagli stilistici innovativi, fra i quali il paraurti anteriore integrato nel muso stesso. La 365 GTC4 sostitutiva nel listino della casa automobilistica la Ferrari 365 GT 2+2 e rappresentava una variante meno esasperata della Daytona.
Questa vettura rappresenta però nella genealogia delle vetture Ferrari un caso a sé, diversa dalle granturismo di alta gamma che l'avevano preceduta (quelle contraddistinte dalla sigla 365) così come da quelle che la seguiranno negli anni Settanta: attorno al tradizionale 12 cilindri di 4390,3 cm³ alloggiato su un telaio con passo ridotto a 2500 mm, Pininfarina realizzò un coupé due posti, più altri due dietro di fortuna, dalla linea sinuosa e filante evidentemente studiata nella nuova galleria del vento della carrozzeria torinese, entrata in funzione proprio in quegli anni.
La novità maggiore dal punto di vista stilistico era costituita dalla calandra sottolineata da uno spesso anello che fungeva da paraurti, posto al culmine del muso lungo e spiovente, sul quale erano collocati i fari a palpebra e, sul cofano motore, due prese d'aria rettangolari per raffreddare i sei carburatori Weber 38DCOE.
Similmente alla Daytona, le superfici del tetto, del lunotto e del baule posteriore si fondevano le une nelle altre, prima di interrompersi bruscamente nella coda della vettura. Vista lateralmente, la GTC colpiva per l'andamento sinuoso del profilo che ricordava quasi un'onda, e per la forma appuntita del vetro posteriore che andava a formare con il montante un triangolo perfetto.
Lo specchio di coda, leggermente in depressione rispetto al profilo del bagagliaio, era dotato di gruppi ottici circolari a tre elementi, divenuti poi consueti su diverse vetture del cavallino degli anni a venire come, per esempio, la 365 GT4 BB.
Anche il motore, il noto V12 di 4390 cm³, era lo stesso montato sulla Daytona, ma con alcune varianti: la lubrificazione era di tipo convenzionale a carter umido ed i carburatori Weber, per consentire l'abbassamento della linea del cofano, erano montati lateralmente.
La potenza, a causa del rapporto di compressione più basso, era di 340 CV (320 sulla versione USA dotata di dispositivi antinquinamento). Le prestazioni di questa autovettura erano di tutto rispetto, la velocità massima si attestava infatti a 260 km/h con un rapporto peso/potenza di 4,3 kg/cv.
Della 365 GTC4, tra il 1971 e il 1973, ne furono prodotte solo 508
Leasing
detailpage.leasing.title Ecosteel srl
detailpage.leasing.oneTimeCosts
- detailpage.leasing.configurator.downPayment
- € 0,-
- shared.listItem.leasing.transferCost
- Keine Angabe
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- € 0,-
- detailpage.leasing.total
- € 0,-
detailpage.leasing.generalData
- detailpage.leasing.totalLeaseAmount
- € 5.880,-
- detailpage.leasing.contractType
- Kilometerleasing
- detailpage.leasing.mileage p.a.
- 10.000 km
- detailpage.leasing.leasingFactor
- 0,78
detailpage.leasing.monthlyCosts
- detailpage.leasing.duration
- 24 Monate
- detailpage.leasing.monthlyInstallment
- € 245,-
detailpage.leasing.additionalInformation
- detailpage.leasing.moreKmCosts
- € 0,0904
- detailpage.leasing.reducedKmPayment
- € 0,0286
detailpage.leasing.tip.headline
detailpage.leasing.loanBrokerage Seat Leasing
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Vânzător
DealerEcosteel srl
ContactGiuseppe
- TVA deductibil
- Alte informaţii privind consumul oficial de carburant şi emisiile oficiale de CO2 ale autoturismelor noi pot fi găsite în „Ghidul privind consumul de carburant, emisiile de CO2 şi consumul de curent al autoturismelor noi“ disponibil în toate punctele de vânzare şi la Deutsche Automobil Treuhand GmbH (Registrul Auto German) la www.dat.de.
- Preț pentru distribuitor
- Câmpul afișează valorile aproximative furnizate de creatorul ofertei. Valorile pot reprezenta valori de experiență cu acest model sau pot proveni din alte surse.
- Valorile indicate au fost determinate în conformitate cu procedura de măsurare prescrisă (în conformitate cu Ordonanța privind etichetarea consumului de energie pentru autoturisme (PKW-EnVKV) în versiunea aplicabilă respectivă). Datele se referă la modelul de vehicul oferit și sunt utilizate în scopul comparării între diferitele tipuri de vehicule.