Lancia Delta

Integrale 8v Cat.

Lancia Delta Integrale 8v Cat.




1. Besitzer aus Kiel, ca. 70.000 km.
2. Besitzer hat das Fahrzeug 2007 gekauft,


Mittlerweile hat das Fahrzeug 138.000 km, also ca. 67.000 km in ca. 15 Jahre während 2. Besitzer.

• Fahrzeug wurde nicht in irgendeiner Form Rennen ogefahren.
• Neu renoviertes Getriebe
• Neu renovierte vordere und hintere Differentiale, Ausstattung, die im selben Auto übernommen wurde, Renoviert bei SCARA 73, Enrico Scaravelli, Verona, Italien und montiert bei Autoteknika A/S in Hjørring im Jahr 2024.
• Farbe ist original „Giallo Ginestra“
• Innenausstattung ist „monochromatisches grünes Alcantara“.
• Motor 1995 ccm,
• 177 PS, 290 Nm.
• Garret T 3,
• Torsen-Differential.
• Elektrisches Schiebedach.
• Originale Lancia-Leichtmetallfelgen.
• Neuer Zahnriemen, Spannrolle, Umlenkrolle, Ausgleichsriemen und Keilrippenriemen bei 136.511 km im Jahr 2023 gewechselt.
• Neue Windschutzscheibe Februar 2024.
• TÜV Neu Februar 2024.

Delta HF Integral „8V“
Ein 1989er Lancia Delta HF Integrale 8V auf der Birmingham Motor Show

Der Lancia Delta HF Integrale integrierte einige der Merkmale des Delta HF 4WD in ein Straßenauto. Der Motor war ein Achtventil-Vierzylinder mit 2,0 l Kraftstoffeinspritzung und Ausgleichswellen. Die HF-Version verfügte über neue Ventile, Ventilsitze und Wasserpumpe, größere Wasser- und Ölkühler, einen stärkeren Kühlventilator und einen größeren Luftfilter. Ein Garrett mit größerer Kapazität T3-Turbolader mit verbessertem Luftstrom und größerem Ladeluftkühler, überarbeiteten Einstellungen für das elektronische Einspritz-/Zündsteuergerät und einem Klopfsensor steigern die Leistung auf 185 PS (136 kW; 182 PS) bei 5.300 U/min und ein maximales Drehmoment von 31 kg⋅m (304 Nm; 224 lb⋅ft) bei 3.500 U/min.


Der HF Integrale verfügte über einen permanenten Allradantrieb, einen vorn quer eingebauten Motor und ein Fünfganggetriebe.

Ein epizyklisches Mittendifferenzial verteilt das Drehmoment normalerweise zu 56 Prozent auf die Vorderachse und zu 44 Prozent auf die Hinterachse. Eine Visco-Kupplung von Ferguson gleicht die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse je nach Straßenzustand und Reifenhaftung aus. Das Torsen-Hinterachsdifferenzial teilt das an jedes Hinterrad abgegebene Drehmoment je nach verfügbarem Grip weiter auf. Eine kürzere Achsübersetzung (3,111 statt 2,944 beim HF 4WD) passte zu den größeren 6,5x15-Rädern und ermöglichte im fünften Gang eine Geschwindigkeit von 24 mph/1.000 U/min (39 km/h pro 1.000 U/min).

Bremsen und Federung wurden auf 284 mm (11,2 Zoll) belüftete Vorderscheiben, einen größeren Hauptbremszylinder und ein größeres Servo sowie überarbeitete vordere Federn, Dämpfer und vordere Federbeine verbessert.

Der HF Integrale erhielt ein Facelift mit gewölbten Radkästen für die breiteren 195/55 VR-Reifen auf 15-Zoll-6J-Leichtmetallfelgen. Die neue Motorhaube verfügt über Luftschlitze, während die neu gestalteten Stoßfänger vorne und hinten an die Radkästen angrenzen. Der jetzt breitere vordere Stoßfänger verfügt über Lufteinlässe und für die rechteckigen Zusatzscheinwerfer. Die Seitenschweller sind vorne und hinten in die Radkästen eingepasst und die Doppelrückspiegel sind in Wagenfarbe gehalten.





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